面对川普挥动关税大棒，全球企业抢着出货，导致全球海运短期现货运费和空运成本飙高。但货主并不想在这个时与航商签下长约。
根据航运分析公司Xeneta的数据，中国大陆至美东之间40呎标准货柜即期运价在4月1日单日平均上涨9%到322美元，美西在线涨16%至383美元。空运也不遑多让，越南至美国的空运费用在4月第一周上涨8%，中国至美国也涨5%。
Xeneta首席分析师桑德（Peter Sand）表示，「高度不确定往往能给航运业者创造机会，让他们在海运供应链陷入困境时，借由调涨运费来获取利润」。
供应商努力联系客户想尽快出货的包括：曾在川普第一任期宣布钢铝课税时吃过大亏的英国科学材料供应商Goodfellow。该公司货柜轮当时横跨大西洋正走到半途，等抵达美东，成本增加大约10万英镑（约13.12万美元）。
瑞士巧克力大厂Lindt为规避加拿大对美国的报复性关税，也紧急从美国工厂运送大量商品到加拿大。
汽车大厂如英国的Jaguar Land Rover与德国的Audi则已暂停对美出口，这导致德国布莱梅港堆积了大量汽车。该港口所有者BLG表示，汽车制造商和航商正努力应变，决定让哪些车辆登船运往美国。
航运专家预计，短期内，即期运价将保持波动，各地港口可能要为拥堵做准备。但长期而言，由于美中陷入不断升级的贸易战，全球两个最大经济体之间的贸易需求将下滑，料压低长期运价。
川普在这时宣布关税政策，对许多美国进口商来说，很是棘手。他们通常在3和4月与承运商敲定年度长约，并于5月1日生效。
桑德指出，「时机再糟不过了」。许多人尽可能地依赖现货市场，避免签订一周或一个月之后可能就无利可图的合约。
此外，还有另一个可能进一步扰乱全球贸易流动的挑战：美国贸易代表办公室（USTR）提议对中国制船舶征收昂贵的港口费用，每次停泊约100万美元，以振兴美国造船业。这项提议遭到强烈反对。
航运公司和贸易团体警告，如果船只因应之道是停靠较少的港口，这些费用将损害美国农产品出口，提高美国消费者物价，并威胁到美国码头工人的就业机会。来自亚洲的船舶平均停靠四个美国港口。外媒报导，USTR正重新考虑其提案。
值此之际，全球贸易唯一不变的是高度的不确定性。