纽约市主计长兰德(Brad Lander)近日发布报告，指出纽约市公车系统的运行速度、准点率和可靠性均不尽如人意，平均准点到达率仅为69%，而原为快速通勤而开设的快速巴士，准点率更低。
数据显示，纽约市内公车当前日均运送110万人次，在新冠疫情后，公车的客流增长出现停滞，2024年全年客流量仅4亿1000万人次，仅达到疫情前2019年的三分之二。报告指出，造成客流萎靡的主要原因与公车系统性能有关，并从平均旅速、准点率和串车三大方面分析公车性能。
根据报告，2024年纽约市公车平均旅速为每小时8.17哩，其中史岛和皇后区线路旅速稍高，另外三区则低于平均水平，旅速最慢的曼哈顿，公车每小时的运行效率仅6.29哩。
准点率指公车在时刻表规定的时间内或晚点不超过五分钟，报告发现，全市公车线路的平均准点率为69%，且不同线路之间差异极大。在全市18条准点率达不到半数的线路中，有15条联系郊区与曼哈顿的快速巴士线路，而准点率最低的QM5线，仅有33%的几率能准时到站，其他准点率低于四成的四条线路，也全为联系皇后区与曼哈顿的快巴。
串车指车辆在运行过程中由于路况等原因，导致间隔不稳定的情况，当同线路的两辆同向车辆之间的实际间隔，小于表定间隔的四成，便属于串车。纽约市现有74条线路的串车率在20%以上。串车会导致乘客等候时间不均，且经常出现一辆车过于拥挤、后车则空驶的资源浪费现象。纽约市目前有239条线路表定发车间隔在10分钟以内，意味着理想情况下，乘客的平均等待时间不会超过5分钟，然而事实上，其中128条线路的乘客平均等待时间超过10分钟，这便是由于串车造成的。
报告指出，全市现有的18条特选线路(SBS)平均旅速和准点率均远高于其他线路，并呼吁扩大SBS系统，尤其是跨区和跨桥隧的SBS线路。报告建议优先考虑数条扩大方案，包括集成现有线路，实现从曼哈顿至布朗士和从南布碌仑至皇后区阿斯托里亚(Astoria)的连通，并开辟从布碌仑弗莱布许(Flatbush)经曼哈顿大桥至曼哈顿坚尼路(Canal St)、从布碌仑市中心至长岛市，以及从布碌仑至甘迺迪机场三条新路廊。此外，报告还建议利用堵车费开征，使进入曼哈顿车辆减少的机会，参照14街公车专用道的模式，在收费区内的繁忙路段增设排他性的专用道，同时加强专用道执法，以提升公车的路权和运行效率。
