美国总统唐纳德·特朗普周三表示，目前针对加拿大汽车进口征收的关税“可能还会进一步上调”，并称他的政府正与加拿大方面“推进一项协议”。
特朗普在白宫椭圆形办公室对媒体表示：“我对加拿大征了关税，他们现在支付25%的税，但汽车这部分未来还可能再涨。”，“当我们征税时，我们的意思很明确：‘我们不想要你们的车，当然，是出于尊重地这么说。’”
美方全面征税，CUSMA 部分豁免
本月初，特朗普政府宣布对所有进口汽车征收25%关税，加拿大未能幸免。不过，根据《美加墨协议》（CUSMA），若整车符合产地规则，仅其“非美国产零部件”部分需缴税，算是部分豁免。
针对汽车零件的关税最迟将于5月3日全面生效。
特朗普还声称，他不希望加拿大参与美国汽车产业的发展，并指责加拿大“抢走了汽车制造业”。
但事实是，美加两国的汽车工业早已高度融合：许多零部件在边境反复流通多次才完成最终装配。
回顾历史，早在20世纪初，亨利·福特（Henry Ford）在密歇根州奠定美国汽车工业基础时，约翰与霍勒斯·道奇（John and Horace Dodge）则在加拿大安省温莎创办自行车厂，后演变成道奇品牌。1904年，加拿大福特汽车公司成立，在安大略的沃克维尔（Walkerville）用美国零件进行组装。
1965年签订的《汽车协议》（Auto Pact）更是进一步加强了双边汽车产业协作。
根据密歇根州汽车研究中心的数据，这一轮关税预计将导致美国汽车制造业成本上升1077亿美元，其中“三大车厂”——福特、通用与克莱斯勒（现为Stellantis）将承担419亿美元的额外成本。
尽管“三大”不断游说，特朗普仍坚持要求所有制造环节“回流美国”。
三大政党的承诺
加拿大联邦各党领袖均已承诺，将协助加拿大汽车产业应对特朗普关税引发的冲击，并加强本国供应链的稳定性。
自由党领袖马克·卡尼（Mark Carney）承诺设立20亿加元的战略应对基金，支持汽车产业发展，并建立“加拿大汽车制造网络”，他表示将“动用政府资金”，优先扶持加拿大本土制造的汽车。
保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）提出为加拿大制造的汽车（主要是在安省工厂生产的）提供临时销售税减免，并表示汽车产业将被纳入一项30亿加元的贷款项目，该计划旨在扶持受关税冲击的产业。
新民主党领袖辛格（Jagmeet Singh）则表示，若NDP执政，将“动用一切合法手段”阻止曾获得公共资金的企业将汽车工厂、机械与工具转移出境，并强制联邦各部委及机构采购加拿大制造的车辆**。
加拿大反制升级，设定关税豁免机制
上周，加拿大调整了对美汽车关税反制措施：允许那些继续在加拿大投资生产的车企免于征收报复性关税，前提是这些车符合CUSMA的原产地规定。
不过，豁免额度与企业在加拿大的投资与产量挂钩。一旦企业减少在加生产，可免税进口美国汽车的数量也将下调。
加拿大在特朗普当选连任后一直是其贸易战的重点打击对象，不仅汽车遭殃，还被征收了25%的钢铁、铝制品关税，以及与芬太尼相关商品的特殊征税。
尽管对加征税不断，特朗普近期对加拿大的批评声音有所减少，转而将贸易战扩大到全球，并宣布所谓“对等关税”。此前最大的部分关税虽被暂停90天，但多数国家仍需支付统一的10%基本税率。
特朗普对中国商品征收145%的关税，北京则以125%的反制税还击。
当被问及加拿大即将举行的大选时，特朗普拒绝发表评论，但称自己与加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）“谈得很好”。
“他非常非常客气，我们通了两次电话，谈得很好。”特朗普说，“但我不认为我应该插手他们的选举。”
卡尼此前表示，两人上月底通过电话沟通，特朗普同意选后启动新的经济与安全协议谈判。
特朗普再提：加拿大该当美国一个州
特朗普周三再次重申他的说法，称美国“不需要从加拿大获得任何东西”，加拿大“应该成为美国的一个州”，并将前总理杜鲁多称作“州长”（governor）。
他还抱怨美加之间的贸易逆差问题，但同时表示美加关系“合作良好”。“我们进展得非常顺利，”特朗普说，“我们正在谈协议，看看会发生什么。”