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自由党领袖卡尼（Mark Carney）周一在安省旺市（Vaughan）的“木工与相关行业学院”（College of Carpenters and Allied Trades）发布了自由党的住房政纲。 图源：Global News 他将这一住房计划作为应对美国关税威胁的一部分回应。卡尼表示：“我们正面临一生中最大的危机，而我们的出路就是——盖房子。当前高企的房价是由于供应严重不足，我们将以二战以来从未见过的速度建房。” 自由党的承诺包括： 十年内将加拿大住宅建设速度翻倍，达到每年建房50万套。成立全新联邦机构“建家加拿大”（Build Canada...

深陷债务泥淖的中国房地产开发商碧桂园2024年的总收入约为人民币2528亿元（约350亿美元），年减约37%，其中97.2%的收入来自不动产销售。过去3年，在北京的「保交房」号令之下，已交付170万户，预计今年仍有约21万户须交付。 据第一财经引述碧桂园2024年财报，去年全年实现总收入约为2528亿元，年减约37%，其中97.2%的收入来自不动产销售，收入下降主要是由于交付不动产规模的减少。 googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1694617103692-0'); }); 截至去年年底，碧桂园的总借贷金额约为2535亿元，其中2267.95亿元为流动负债，总现金共299亿元，其中受限制现金为235.35亿元，总资产仍有约1.03兆元，总负债额约为9846亿元，净资产约513亿元。 碧桂园在报告中强调，2025年的外部政策环境持续转好，也将继续围绕「保交房」、「稳资债」、「保经营」的战略工作。其中第一要务是「保交房」，截至2024年底，累计完成交付房屋逾38万户，加上2022年的近70万户、2023年超过60万户，3年内累计交付房屋约170万户。今年约需交付21万户。 报导说，碧桂园集团董事会主席杨惠妍在2025年度工作会议上明确表示，2025年上半年工作以保交房为主，下半年以保交房和保主体并重，为2026年进入正常经营状态做好准备。 碧桂园强调，将通过城市房地产融资协调机制，持续推动更多建案项目进入房地产白名单，取得添加项目融资与存量贷款展延，为项目营运、房屋交付争取更多时间和空间。 同时，也持续推动境外债务重组、债务期限的合理延长以及融资成本的适度降低等多种积极主动的债务管理举措，致力维持经营的稳定性和持续性。

对一些人而言「没用」的应用程序，对另一群人来说可能「有用」，但是有些App可能在无形之中大量消耗你的手机资源，并且消耗量远远低于回报。 这些App可能是你日常不太会使用、甚至已经遗忘在角落的程序，或是经常使用，却不知道它们消耗了多少资源，专家表示，若想提升设备速度可以考虑删掉一些，不一定需要全部删除，但减少数量就可以帮助手机效率提升。 var admarutag = admarutag || {} admarutag.cmd =...

最近，一起关于加拿大航空的事件引发了公众关注。事件的主角是Greg McLachlan和Lindsay McLachlan夫妇在从坦帕飞往多伦多的航班上，经历了一场令人震惊的“噩梦”——他们20个月大的女儿Margaret被独自安排在一个过道座位，而工作人员不仅未能采取任何补救措施，反而表现得冷漠无情。 当事人供图 事件经过 1月3日，McLachlan一家四口登机时，看到女儿Margaret的座位安排后惊呆了：一个过道座位。独自一人。 “她被安排在第15排，自己一个人，旁边是陌生人，而我们三个都在21排，”Greg说他向登机口工作人员提出了质疑，但对方显得毫不在意，只是简单地回应说“你们只能到飞机上自己解决”。 Greg一手抱着女儿，一手提着行李，走向飞机前排的一位空姐求助。 “你得自己去找人换座位，”Greg说空姐告诉他，“我们不能强制其他乘客换座。” McLachlan一家是最后一批登机的，他们故意选择在最后登机，希望避免两个因5小时延误而彻底错过睡觉时间的幼儿，给满舱乘客带来不必要的情绪波动。 此外，McLachlan夫妇还提前支付了选座费用，以确保不愿在大人怀里坐几个小时的女儿Margaret和3岁儿子Peter都有自己的座位，并且至少能与一位家长坐在一起。 他们认为这样做就可以避免任何出错的风险。然而，一切并不如他们所希望的那样顺利。 “当时简直是一团乱，”Greg不得不亲自与其他乘客进行协商，最终才将女儿换到身边，但孩子已因错过睡觉时间而异常兴奋，直到降落前才入睡。 飞机在晚上11点多降落在多伦多皮尔逊国际机场，他们感到疲惫不堪。 Greg表示，自己身为商业地产经纪人常年搭乘加航（去年飞行40次），对于航班延误或丢失行李并不在意，但这次经历让他决心维权，“不只是为了我们，更为所有带孩子旅行的家庭。" 图源：拍摄 加拿大航空的回应与赔偿 事件发生后，Greg第二天便向加拿大航空公司发去了电子邮件，询问为什么工作人员未能及时采取措施解决问题。 然而，航空公司最初的回复就像是AI生成的文本。 “我们很高兴有这么多家庭选择乘坐我们的航班。”回复邮件中写道。航空公司仅承诺因航班延误为他们每人提供400加元的赔偿——这是所有乘客都应得的赔偿金额，但对于婴儿座位安排问题避而不谈。 Greg对此感到愤怒，并试图寻求问责，但都无果而终。 两周后，在媒体联系加航几小时后，加航的一位经理紧急致电Greg道歉，并解释称"因临时更换飞机导致座位分配系统出错"，但未说明责任归属。 与此同时，加拿大向媒体承认“座位分配时发生了人为错误，遗憾的是没有得到纠正”，承诺加强员工培训，却未提及具体整改措施。 加航最终退还Margaret回程机票780加元，并给予旅行代金券（金额未公开），但被McLachlan夫妇拒绝。 Greg强调：“我们要等运输局的调查结果。” 加航涉嫌违法，加拿大运输局展开调查 航空乘客权益协会（Air Passenger Rights）主席Gabor Lukacs直言：“这是我听说过的最恶劣的案例。” Lukacs指出，根据《航空乘客保护条例》（APPR），航空公司必须在不收取额外费用的情况下，尽早采取措施将14岁以下儿童安排在父母、监护人或看护人旁边。具体要求： 5岁以下的孩子必须坐在与父母、监护人或看护人旁边； 5到11岁的孩子必须与父母坐在同一排，且相隔座位不超过一个； 12至13岁的孩子不得与父母相隔超过一排。 目前加拿大运输局（CTA）已展开调查，若认定违规，加航可能面临1,000至25,000加元罚款。