欧盟1日公布2024年欧盟汽车产业贸易数据，中国以127亿欧元（约137亿美元）的进口额，成为欧盟汽车进口最大来源国。欧盟表示，2019到2024年间，欧盟自中国进口车增幅为1591%。
界面新闻报导，这一增长主要得益于中国新能源汽车的强劲表现。2024年上半年，中国新能源汽车出口量达180万辆，其中欧洲市场贡献率超过35%。比亚迪、蔚来等中国品牌，通过通过技术与性价比优势快速拓展市场，例如蔚来BaaS电池租赁模式月费低于当地电价30%。
除了产品竞争力，中国车企发展仍依赖供应链创新与合规能力。宁德时代德国工厂在地化电池供应，降低其碳排放压力；长城汽车针对欧盟标准提供15万公里超长保固；比亚迪与欧洲200多家经销商合作建置服务据点。技术上，中国车企通过欧盟WVTA认证的周期，已从2021年的24个月缩短至18个月。
此外，2024年，比利时、西班牙、意大利成为中制汽车最活跃的欧盟买家，前4个月共进口23.3万辆，其中比利时占比逾40％；爱沙尼亚今年的购买量增幅最大，成长了45倍，达到509辆；罗马尼亚紧追在后，进口量增加20倍，达到490辆；希腊成长3.3倍，为110辆；波兰成长2.8倍，达到7000辆。
尽管如此，2024年欧盟对中国的汽车贸易仍维持顺差。对中国出口高达145亿欧元。 2024年，欧盟共出口汽车540万辆，进口汽车400万辆。与2019年相比，出口数量下降13%，进口数量则减少了3%。
以贸易金额计算，2024年欧盟汽车出口总额为1652亿欧元，进口总额为759亿欧元，贸易顺差893亿欧元。与2019年相比，出口额成长17%，进口额则增加了20%。汽车进出口数量下降而贸易金额上升，反映出2019年至2024年间汽车价格的上涨。
2024年，美、英是欧盟汽车出口的最大目的地，分别为389亿欧元和343亿欧元；中国以145亿欧元排名第3，之后是土耳其的120亿欧元、瑞士的85亿欧元。在2019年至2024年的出口市场中，欧盟对土耳其的汽车出口增幅最大，成长364%；而对中国的出口则下降22%。
在汽车进口方面，2024年中国和日本是欧盟前两大来源地，分别为127亿欧元和123亿欧元；英国以110亿欧元位列第3，之后是土耳其的91亿欧元，和美国的84亿欧元。