对于安省萨德伯里市（Sudbury）“Aaron’s 出租车”公司的老板迈克·桑德斯（Mike Sanders）来说，颠簸的行车路线已经成为“一种无奈的生活方式”。
包括他所在的城市在内，安省多个城市报告称，由于今年春季反复经历结冰和融化循环，安省部分道路上的坑洞数量比往年更多。
“萨德伯里最大的问题是太多主干道状况糟糕，”桑德斯在最近一次采访中表示。
他公司的出租车司机每天要在城市主要道路上行驶几十次，经常会驶入路缘车道中难以察觉的坑洞。桑德斯说，今年这些坑洞对他公司的车辆造成了明显影响。
“这会对车辆的零部件造成极大损害。轮胎、轮毂、前端、后端都受影响。这太不幸了。”他说。
桑德斯补充说：“零件质量的下降也让情况更糟，现在的零件已经经不起多少撞击。”他解释说，公司车队通常使用价格更划算的副厂零件。
多地官员表示，坑洞最常在春季形成，尤其是在经历多轮冻结和融化周期后，正如安省今年所经历的那样。
在气温回暖时，水分可能渗入路面的裂缝中。随后当水结冰时体积膨胀，对路面形成向上的压力。而当车辆碾过这些区域时，重量会导致路面破裂，沥青被挤出，形成坑洞。
萨德伯里市基础设施总监丹·蒂博（Dan Thibeault）表示，截至目前，2025年该市修补的坑洞数量“高于平均水平”。
蒂博指出，仅在今年3月，该市就经历了14轮冻结与融化循环。而该市在3月使用了26天的道路融雪盐——这会加快冰雪融化，使更多水分渗入路面——相比之下，2024年同期只有16天。
萨德伯里并不是唯一一个面临坑洞问题的城市。
多伦多市数据显示，截至本周三，市政工人2025年已修补超过108,136个坑洞，而2024年同期为95,298个。
多伦多交通服务运营与维护主管文森特·斯费拉扎（Vincent Sferrazza）将今年坑洞数量激增归因于多轮冻结与融化循环。
他表示，市政府近年来“更加积极主动”地在收到举报之前就开始修补路面裂缝。
“我们配备了专门的维修团队，并购置了更多专用设备来修补坑洞。”斯费拉扎在采访中表示。
据他介绍，从每年11月初到次年4月中旬，会有约250名额外工作人员参与道路作业，包括坑洞修补。
斯费拉扎还指出，市政团队会优先修补以下社区：老年人口多的新移民社区、行动不便人群集中区，以及骑行者和行人数量较多的地区。
他说，市政府也试图弥补部分群体可能不了解或不会使用“311市政服务热线”而未报告问题的情况。
今年，坑洞成为加拿大汽车协会（CAA）评选安省“最糟糕道路”活动中居民提名道路的首要原因。
尽管提名活动将于本周五截止，但该协会助理副总裁特蕾莎·迪·费利斯（Teresa Di Felice）表示，已有83%的提名与坑洞有关。
“这确实是今年活动的推动力。”迪·费利斯表示。
她还说，汉密尔顿的巴顿东街（Barton Street East）是今年“最糟糕道路”称号的热门候选，该街道曾因长期坑洞问题连续在2022和2023年获此不名誉头衔。
迪·费利斯指出，坑洞对司机而言是“严重问题”，因为它们会造成车辆损害。
“如果司机没注意到坑洞，可能会伤到轮胎和轮毂，甚至影响转向和车轮定位。”她说。
“路况差会造成车辆普遍磨损，但如果你以较快速度行驶时突然撞上一个不小的坑洞……损害可能从500元到2000元不等。”(都市网Rick编译，图片来源资料图)
(ref:https://toronto.citynews.ca/2025/04/17/ontario-potholes-repair-toronto/)
